7月1日，一場關於“看共享單車如何贏在中國”的戰略討論在北京展開。針對這個話題很熱、口水也很多的行業，不同顏色的單車的創始人齊聚一堂，展開瞭激烈的爭論，終於達成瞭部分共識。多個單車創始人認為，共享單車行業未必會復制打車軟件的結局，或許能多傢企業並存。但也有專傢表示，該行業當前存在同質化競爭等諸多問題，最終還是會一將功成萬骨枯。
摩拜、ofo不願“在一起”
企業生存冰火兩重天
此次討論中，優米網創始人王利芬直接向ofo聯合創始人張巳丁拋出瞭一個尖銳的問題：“無論是摩拜還是ofo都特別不希望跟對方站在一起，這是為什麼？” 張巳丁表示，共享單車還要不斷相互學習、借鑒，競爭和合作的態勢會一直持續下去。王利芬還透露，摩拜單車CEO王曉峰也表示，摩拜跟其他單車公司不一樣，他們是原發、原創，因此不願跟其他品牌進行比較。
與上述觀點一致，在剛剛結束的2017年夏季達沃斯論壇上，ofo創始人戴威和摩拜創始人胡瑋煒都表示兩傢企業不會合並。戴威在接受媒體采訪時表示，二者沒有合並的基礎，不需要合並。胡瑋煒同樣認為各自的發展戰略不同，缺乏合並的基礎和驅動力。
摩拜和ofo不願意“在一起”確實是因為目前沒有在一起的“驅動力”。作為行業的兩個巨頭之一，今年6月中旬，摩拜單車完成瞭由騰訊領投的6億美元E輪融資，至此，摩拜在2017年融資總金額超過10億美金；ofo也不甘示弱，媒體報道，繼今年3月和4月，ofo獲得4.5億美元D輪融資和來自螞蟻金服過億美元D+輪戰略投資後，7月6日，ofo宣佈完成超7億美元E輪融資。
行業的兩個大佬在資本上有絕對的優勢，然而，行業正陷入“冰火兩重天”的尷尬處境，其他單車要麼避開與巨頭的競爭，另尋出路；要麼因種種因素，直接死掉，退出競爭。換言之，共享單車行業正經歷劇烈洗牌。
論壇上，小藍車創始人陳懷遠表示壓力很大，他說，ofo和摩拜單車都在融資擴張，市場上的資金有限，未來的競爭會更加慘烈。Hellobike COO韓美表示，需要推出更多新產品，滿足越來越多的使用場景需求。同時，將在二三線城市耕耘，沒有必要擠到一線城市來。
當行業領導者們在討論發展戰略時，已有兩傢共享單車企業倒閉。近日，3Vbike上線僅四個月後便宣佈倒閉，比第一傢倒閉的共享單車（悟空單車）的五個月運營時間還要短。
一將功成萬骨枯？
行業面臨諸多困境
論壇上，不同顏色的單車的創始人基本達成共識，共享單車行業的結局或許未必如打車軟件一般：老大老二合並，老三老四必死。小鳴單車CEO陳宇瑩表達瞭單車企業共同的心聲，共享單車不會重復滴滴、快的的格局，或許將像物流、外賣一樣，允許多個企業並存。國傢信息中心信息化研究部主任張新紅也表示，共享經濟年均增長超過40%，未來5至10年將會出現5傢以上巨頭平臺型企業。共享經濟領域將會面臨更加激烈的競爭。
與此觀點不同，現場的點評嘉賓、君智咨詢董事長謝偉山認為，共享單車正在吞食同質化競爭的惡果。目前所有單車都沒有明顯的品牌優勢，隻有顏色的差異，同質化特別嚴重。單車企業應該迅速幫助消費者建立差異化認知，用“區別於競爭對手”的產品個性贏得消費者。王利芬也認為，雖然共享單車顏色繁多，但最終還是會一將功成萬骨枯。
當共享單車行業聚焦一傢獨大還是多傢共存的問題時，人們不能忽略，要想“贏在中國”，不僅要解決存在於彼此之間的生存或毀滅的問題，還要解決整個行業共同面臨的諸多難題。謝偉山表示，如果不改變目前的競爭戰略，盲目跟進，沖動擴張，整個行業都將面臨巨大的風險。
單車被盜、損毀是共享單車企業普遍頭疼的問題，它們不僅造成企業損失，甚至直接導致企業倒閉。以ofo為例，戴威說，維修率已由最初的兩成下降至全國平均6%~7%的水平，這說明，之前的損毀情況不容樂觀。而近期停止運營的3Vbike就沒有這麼幸運，創始人巫盛華在接受媒體采訪時表示，大量單車被盜是造成3Vbike共享單車項目倒閉的直接原因，3Vbike投出去的1000多輛車中，隻找回瞭幾十輛，多數都被盜走。
此外，越來越多的“無樁”單車亂停亂放給城市管理造成瞭巨大壓力，增大瞭社會管理成本，浪費瞭社會資源。巫盛華抱怨說，許多地方管理部門對於共享單車設有市場準入門檻，難以進入。在單車投放之前，找當地的各種職能部門，是找不到人的；單車投放之後，城管就來要沒收東西。從社會管理角度看，在管理資源有限的情況下，大量共享單車產生的管理成本由誰承擔？企業如果隻管賺錢而不顧給社會管理帶來的巨大壓力和成本，政府設立門檻也是合情合理的。因此，如何妥善管理單車又成瞭單車企業面臨的共同挑戰。
共享單車行業還有一些共同的問題亟待解決，如果能改變盲目競爭的態勢，攜手克服困難，會增加整個行業的競爭力，從而幫助行業主體找準自己的位置，形成良性競爭；否則，一旦行業風險轉變成危機，萬骨枯的同時，一將或許台灣商標申請也難以功成。
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